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技術者たちは試験段階で、いくつかの連結した4-8-4形機関車の性能特性を比較した。
修復された、前方に六つの先輪、二組の四つの動輪、後方に六つの従輪を持つ機関車が博物館のガラで注目を集め、その巨大な車輪配置がデュプレックス蒸気機関車の圧倒的な力を来場者に思い起こさせた。
先輪のない、前後それぞれ4軸の動輪を持ち、従輪のないマレット式機関車は狭軌線をのんびりと走り、連接式の車体が急曲線を楽にこなしていた。
ワークショップでは、共通するリズムの特徴を見つけるために、いくつかのシックス・フォー・フォー・シックスのパターンを分析した。
作業台の上にあった四-四-六-四のユニットはエンジニアチームのものだった。
博物館の展示には、番号が四‑六‑四‑四の模型がいくつか並び、それぞれ塗装が異なっていた。
美しく修復された先輪のない、動輪が4軸ずつ2組で従輪が2軸のマレット式機関車が沿岸線の観光列車を牽引した。
先輪4軸、動輪が6軸ずつ2組、従輪4軸の連接式機関車が、規則正しくリズミカルなガタガタ音を立てながら砂漠を轟音とともに走り抜けた。
博物館の目玉は、前台車に四輪、動輪が八輪ずつ二組、後台車に四輪を備えたMallet形の復元機関車で、かつて山岳地帯で重貨物を牽引していました。
博物館の目玉は、かつて山を越えて貨物を牽引した、先台車に2輪、動輪が4輪×2組、従台車に2輪を備えたマレット形機関車の復元車です。
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